Nissan Navara – Auto za put oko sveta
Foto: DriveIn Team

Nissan Navara – Auto za put oko sveta

Kada bi morali da odaberemo automobil kojim bi se zaputili oko Zemljine kugle, svakako bi to bio neki od modela iz pik ap klase, a Nissan Navara se zbog udobnosti i pouzdanosti svakako nalazi visoko na toj našoj zamišljenoj listi

Ovaj model ima veoma dug staž i s pravom stečenu reputaciju izuzetno pouzdanog automobila.

Istina je da za pik ap klasom automobila realne potrebe ima samo jedan manji broj vozača, pogotovo u urbanim sredinama. Ipak, da potražnja za njima postoji svedoči i to što većina proizvođača u ponudi ima jedan takav automobil. Jedan od najnovijih na našem tržištu je Nissan Navara. Ovaj model ima veoma dug staž i s pravom stečenu reputaciju izuzetno pouzdanog automobila. Ako ste ove, ili prethodnih godina bili na letovanju u Grčkoj, možda ste primetili da prodavci voća uglavnom voze tridesetak godina stare Navare i Tojote Hajlaks, a oni se baš za te automobile nisu opredelili zato što nisu pouzdani. Novi model koji se našao na našem testu po mnogo čemu je unapređen u odnosu na atraktivnog prethodnika.

Nissan Navara 01
Prednji deo karoserije je možda i jedini deo gde su dizajneri bili u mogućnosti da ispolje kreativnost. Automobil je zaobljen, moderan, a obilje hromiranih detalja mu daje pomalo i premijum karakter

Već samim dizajnom novi model se nameće kao veoma interesantan. Nisan je odustao od oštrih linija koje su odlikovale prethodnika. Prednji deo karoserije je možda i jedini deo gde su dizajneri bili u mogućnosti da ispolje kreativnost. Automobil je zaobljen, moderan, a obilje hromiranih detalja mu daje pomalo i premijum karakter. Bočna linija testiranog modela stavlja do znanja da se na našem testu našla verzija sa duplom kabinom, odnosno sa kabinom koja nudi zadnju klupu punih dimenzija. Pored ove, dostupna je i verzija sa skraćenom kabinom u zadnjem delu, ali ona nudi osetno veći tovarni prostor. Zadnji deo automobila je takav kakav je i tu dizajneri jednstavno nisu imali manevarskog prostora da učine nešto posebno, a kod ove kategorije automobila na prvom mestu su funkcionalnost i robustnost.

{SLIDESHOW}

interval=0

directory=test/2016/03/navara/

Nissan-Navara-04.jpg= 

Nissan-Navara-07.jpg= 

Nissan-Navara-08.jpg= 

Nissan-Navara-10.jpg= 

Nissan-Navara-17.jpg= 

Nissan-Navara-06.jpg= 

Nissan-Navara-03.jpg= 

Nissan-Navara-02.jpg= 

Nissan-Navara-09.jpg= 

Nissan-Navara-05.jpg= 

Nissan-Navara-13.jpg= 

{/SLIDESHOW}

„Lepo stilizovanom tipično Nisanovom centralnom konzolom dominira veliki kolorni monitor osetljiv na dodir.Kada smo testirali Tojotu Hajlaks primetili smo da je taj model značajno napredovao po pitanju kvaliteta enterijera. Isto važi i za Navaru. Očigledno su proizvođači automobila istraživanjim došli do zaključka da se prosečan kupac čak ni u ovoj klasi ne zadovoljava spartanskom unutrašnjošću koja može da se pere vodenim šmrkom. Sasvim sigurno prosečni kupci ovakvih automobila provode dosta vremena za upravljačem, tako da od ovakvog automobila očekuju i visok nivo udobnosti. A u Navari će ga svakako pronaći. Počnimo od prednjih sedišta. Zanemarimo to što su kod testiranog modela bila presvučena kožom, to je doplata za koju možete da se opredelite, ali i ne morate. Ono što smo primetili je da su odlično oblikovana, kao da su projektovana za duge vožnje. Isto važi i za zadnju klupu, koja je iznenađujuće komotna. Jedino što je na zadnjoj klupi udobnost na lošijem kolovozu prilično ograničena, ali treba imati u vidu da je zadnja osovina projektovana za nosivost od čak jedne tone, tako da poskakivanje rasterećenog automobila sa samo dva putnika na zadnjoj klupi ne treba da iznenadi.

Nissan Navara 11

I pogled na kokpit ne navodi na zaključak da se zapravo nalazite za upravljačem radne mašine. Lepo stilizovanom tipično Nisanovom centralnom konzolom dominira veliki kolorni monitor osetljiv na dodir. Do sada smo navikli na interfejs i način rada sistema u automobilima ovog japanskog proizvođača, tako da smo rukovali ekranom bez prvobitnog privikavanja, ali ocena je da je sve dobro osmišljeno tako da će se i novajlije veoma lako snaći. Isto važi i za tablu sa instrumentima. Jasna je i pregledna, a kolorni monitor koji se nalazi između dva analogna instrumenta sve podatke saopštava na logičan način.

Nissan Navara 16

„Prvi trenutak od ulaska u kabinu kada nas je Navara podsetila da se ispod prijatne spoljašnjosti krije prava izdržljiva radna mašina je zvuk tek startovanog motora.Motor se startuje pritiskom na dugme sa desne strane upravljača. U prvi mah se oglašava reskijim zvukom, i to je prvi trenutak od ulaska u kabinu kada nas je Navara podsetila da se ispod prijatne spoljašnjosti krije prava izdržljiva radna mašina. U vožnji se motor utišava, tako da ne remeti komfor vožnje. Ono što odlikuje čitavu porodicu Nisanovih terenaca nalazi se, naravno, i u Navari, a to je povremeni 4WD sistem koji se aktivira po potrebi. On se uključuje prekidačem u dnu instrument table, u blizini ručice menjača, koji u osnovnom položaju omogućava pogon na zadnjoj osovini. U prvom sledećem položaju udesno, u pogon se uključuju i prednji točkovi, a kada se prekidač okrene u krajnji desni položaj, aktivira se reduktor, posle kojeg vam ostaje još samo blokiranje zadnjeg diferencijala, ukoliko ste upali u neverovatnu nevolju u smislu zaglavljivanja. U 99 odsto situacija sasvim je dovoljan zadnji pogon.

Nissan Navara 18

Odlični napadni uglovi napred i pozadi, kao i visok klirens olakšavaju savladavanje zahtevnih terenskih deonica, a pogon na sva četiri točka, kao i redukcija ili blokada diferencijala se koriste samo u ekstremnim situacijama. Redukcija je praktična kada je, na primer, potrebno savladati velike neravnine na usponu, jer tada automobil i pri punoj snazi motora u prvom stepenu prenosa mili, tako da točkovi lako savladavaju neravnine. Blokada diferencijala je tu da bi se izbeglo zaglavljivanje na klizavim podlogama, na primer u blatu. Naša ocena je da Nisan nimalo ne zaostaje za rivalima po pitanju of roud sposobnosti, a kada je u pitanju pogon na sva četiri točka, Navara je i u blagoj prednosti.

Nissan Navara

Motor R4 dizel, Zapremina 2.298 ccm, Snaga 140 KW/190 KS pri 3.750 o/min, Obrtni moment 450 Nm pri 1.500 o/min, Transmisija automatska - sedam stepeni, Pogon na sva četiri točka, Dimenzije (DxŠxV), 5.330x1.850x2.085 mm, Maksimalna brzina 180 km/h, Prosečna potrošnja 7 l/100 km, Cena od 32.000 evra sa PDV-om

Enterijer koji neće razočarati ni vozače koji očekuju komfor, poboljšanje udonosti nije na račun izdržljivosti i terenskih sposobnosti, tradicionalna pouzdanost

Velike dimenzije donekle otežavaju upotrebu u urbanim sredinama, nepraktičan sistem rukovanja poklopcem ptrljažnika i njegovim pokrivačem

„Navara“ i u najnovijem izdanju pleni kvalitetom. U odnosu na prethodnika je poboljšan kvalitet u kabini, ali u osnovi je to još uvek pouzdana i izdržljiva radna mašina za koju će se opredeliti svi koji cene tradicionalni Nissan kvalitet

{REVIEW}

label=Ocena

decimal=1

max=5

Dizajn=4

Enterijer=4

Pogon=5

Upravljanje=4

Imidž=4.5

{/REVIEW}

close

Prijavite se i saznajte prvi!

sve o novom broju DriveIn magazina!

U svakom trenutku se možete odjaviti sa liste